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DAKAR 2013 retrospectiva por Gilles Gard

Retorno del Dakar que sólo le deseo mis mejores deseos, salud, felicidad y prosperidad para el año 2013.

Como todos ustedes lo sabía, es en pesar y tristeza tengo regreso anticipado demasiado pronto este Dakar que era para mí un verdadero Dakar duro pero que anunció al alcance de mi capacidad para llegar hasta el final, tanto a nivel de entrenamiento que pude realizar en 2012, que por el conocimiento de la infraestructura del Dakar. Un Dakar empecé tranquilo y motivado, con lema al final de este humano y deportes de aventura independientemente de la clasificación. El primer día (5 de enero), comenzó con una salida a las 8:00 de la mañana en Lima para alcanzar el podio de salida y continúe por un enlace largo de 250 kilómetros por el Pacífico para llegar a la tarde el vivac de Pisco o hice cerca del comienzoun especial en las dunas de 13 km. Una manera para mí y para muchos otros rápidamente puesto en la carrera y redescubrir las alegrías y las dificultades de volar en la arena. La llegada de este primer libro camino especial del próximo paso se ha dado a mí y entonces comenzó el viaje de cada conductor, presentación de la moto a la ayuda que haría una revisión, montaje de la carpa, ducha, preparación del libro de ruta (1 h 30), comida, preparación de ropa para el día siguiente y suma bien merecido en un ruido de generadores, motor, herramientas.

A la mañana siguiente (6 de enero), levantado 5:30 para una salida prevista en 7:00, carpa plegable y almacenaje del tronco en el carro, desayuno y salida solo para un camino 85 km alcanzar la salida de la especial alrededor de 9:00. El enlace está en la carretera, se sabe las primeras dificultades de movimiento, multitud, atravesando pueblos, ciudad, anarquía completo de circulación de los peruanos, dilapidada infraestructura vial etc.. exige la más estricta vigilancia porque el riesgo de accidente era omnipresente.

La salida de los 242 km especial recibió por parte de pista rodante de 30 km, dificultado por los agujeros, piedras o concentración debe ser permanente, seguido por la entrada en un gran lunar y hermoso país conformado por dunas con no acabado. Mi progreso iba muy bien, he seguido perfectamente mi navegación con la piedra arenisca de superaciones de controladores retardados, cuando de repente, Km 79, en la pendiente de una gran duna mi bici comenzó a dejar de responder a mis aceleraciones. En el momento pensé que había ido muerto! Por desgracia no, realmente tuve un problema de embrague caja o velocidad. Rápidamente se estableció el diagnóstico, el embrague de trabajado y mi moto se negó a avanzar. Me trató así como ayuda mal de mí pero en vano porque no tuve ninguna parte conmigo. Espectadores presentes peruanos no lejos son tan vienen remolque para meterme a su campamento para darme refrescos, consolarme y tratar de ayudar a mí. Una solución de problemas de la fortuna luego me permitió recuperar una apariencia de embrague permitirme para ir y para no dejar mi bici, abandonada a esperar el camión de cepillo. En este momento, todo se derrumbó sobre mí! Yo no podía hacer nada más, no pudo continuar el especial debido a la distancia para llegar era todavía larga, casi 160 kmy la temperatura era de 45 ° c, reparación habría fracasado porque el calentamiento del motor. La única solución era cortar las dunas para encontrar la visita y subir el camino hasta el vivac a revisarse. Para mí fue un encuentro en medio de las dunas con gran, encantados de ayuda, gente amable, un gran momento en peligro que nunca olvidaré. A la izquierda en caravanas a través de las dunas, me entregó en el camino para recuperar el vivac situado a 120 km de la. Pensé mientras Comisarios sería indulgente y permítanme dejar al día siguiente, por desgracia no, era una ronda del Campeonato del mundo y la no validación de un número de pasajes controles sacados el piloto. Volver al vivac mi bici rápidamente tomó en la mano mecánica que rápidamente ha visto que mis discos de embrague habían calentado y quemaron totalmente, la reparación duró 15 minutos! Al día siguiente, me decidí a vivaque vivac por carretera, en la ruta de la ayuda con el fin de ver el país, conocer a gente y por qué ir a ver a conductores en los pasajes especiales. Por desgracia, esa misma noche, que los organizadores negaron a guardo en el pretexto de que estaba bajo su responsabilidad y que no podían saber o yo.

Hubo otra decepción que me hizo tomar la decisión de regresar. Me fui decepcionado, muy decepcionado! Pero ahora y en retrospectiva, creo que hicieron bien! Con respecto a los accidentes mortales que él tenía posteriormente en el camino su decisión se basa. El movimiento en estos países es que cualquier hecho anárquico, tienes que ver para creer!

Queridos amigos, Estimados socios cómo se acaba mi aventura en el Dakar. Quería compartir. Se reanudará pronto en otra forma, por la entrega de 12 bicicletas que ofrezco gracias a hospitales de la región para que se le informará en tiempo y hora.

Aprovecho este mensaje gracias y dirección estas algunas fotos que trazan mi viaje. Otros le alcanzará pronto

Un gran agradecimiento

Oxygenez - usted .com con la bobina de oxígeno goX aloft.
Patrocinador de Gilles Gard en el DAKAR 2013
Retrospectiva

Gilles Gard avec la canette d'oxygène goX

"Hola,

j había utilizado dos latas durante la primera especial, cuando la temperatura era esfuerzo extremo e intenso. Que me han brindado un excedente de energía y facilidad de recuperación tras el esfuerzo. Más importante aún, las latas son ligeras, menos desorden y fácil de usar. Había mantenido en prioridad para la etapa de los Andes con un pasaje a 4300 metros, pero por desgracia yo podría no pasar.Dans los próximos meses que voy a hacer Mont Blanc, por lo que será otra oportunidad para probar sus productos. Gracias por su colaboración. Sinceramente, Gilles Gard"

Retorno del Dakar que sólo le deseo mis mejores deseos, salud, felicidad y prosperidad para el año 2013.

Como todos ustedes lo sabía, es en pesar y tristeza tengo regreso anticipado demasiado pronto este Dakar que era para mí un verdadero Dakar duro pero que anunció al alcance de mi capacidad para llegar hasta el final, tanto a nivel de entrenamiento que pude realizar en 2012, que por el conocimiento de la infraestructura del Dakar. Un Dakar empecé tranquilo y motivado, con lema al final de este humano y deportes de aventura independientemente de la clasificación.El primer día (5 de enero), comenzó con una salida a las 8:00 de la mañana en Lima para alcanzar y pasar el podio de salida y continuar por un enlace largo de 250 kilómetros por el Pacífico para llegar a la tarde el vivac de Pisco o tomé cerca del comienzo de un especial en las dunas de 13 km. Una manera para mí y para muchos otros rápidamente puesto en la carrera y redescubrir las alegrías y las dificultades de volar en la arena. La llegada de este primer libro camino especial del próximo paso se ha dado a mí y entonces comenzó el viaje de cada conductor, presentación de la moto a la ayuda que haría una revisión, montaje de la carpa, ducha, preparación del libro de ruta (1 h 30), comida, preparación de ropa para el día siguiente y suma bien merecido en un ruido de generadores, motor, herramientas.

A la mañana siguiente (6 de enero), levantado 5:30 para una salida prevista en 7:00, carpa plegable y almacenaje del tronco en el carro, desayuno y salida solo para un camino 85 km alcanzar la salida de la especial alrededor de 9:00. El enlace está en la carretera, se sabe las primeras dificultades de movimiento, multitud, atravesando pueblos, ciudad, anarquía completacirculación de los peruanos, infraestructura carretera ruinas etc.. exige la más estricta vigilancia porque el riesgo de accidente era omnipresente.

La salida de los 242 km especial recibió por parte de pista rodante de 30 km, dificultado por los agujeros, piedras o concentración debe ser permanente, seguido por la entrada en un gran lunar y hermoso país conformado por dunas con no acabado. Mi progreso iba muy bien, he seguido perfectamente mi navegación con la piedra arenisca de superaciones de controladores retardados, cuando de repente, Km 79, en la pendiente de una gran duna mi bici comenzó a dejar de responder a mis aceleraciones. En el momento pensé que había ido muerto! Por desgracia no, realmente tuve un problema de embrague caja o velocidad. Rápidamente se estableció el diagnóstico, el embrague de trabajado y mi moto se negó a avanzar. Me trató así como ayuda mal de mí pero en vano porque no tuve ninguna parte conmigo. Espectadores presentes peruanos no lejos hay ven remolque para meterme a su campamentodarme algunos refrescos, consolarme y tratar de ayudar a mí. Una solución de problemas de la fortuna luego me permitió recuperar una apariencia de embrague permitirme para ir y para no dejar mi bici, abandonada a esperar el camión de cepillo. En este momento, todo se derrumbó sobre mí! Yo no podía hacer nada más, no pudo continuar el especial porque la distancia para llegar seguía siendo durante mucho tiempo, casi 160 kilómetros y la temperatura era de 45 ° c, reparación habría fracasado porque el calentamiento del motor. La única solución era cortar las dunas para encontrar la visita y subir el camino hasta el vivac a revisarse. Para mí fue un encuentro en medio de las dunas con gran, encantados de ayuda, gente amable, un gran momento en peligro que nunca olvidaré. A la izquierda en caravanas a través de las dunas, me entregó en el camino para recuperar el vivac situado a 120 km de la. Pensé mientras Comisarios sería indulgente y permítanme dejar al día siguiente, por desgracia no, era una ronda del Campeonato del mundo y la no validación de un número de pasajes controles sacados el piloto. Volver al vivac mi bici rápidamente tomó en la mano mecánica que rápidamente ha visto que mis discos de embrague habían calentado y quemaron totalmente, la reparación duró 15 minutos! Al día siguiente, decidí continuarVivaque vivac por carretera, en la ruta de la ayuda con el fin de ver el país, conocer a gente y por qué ir a ver a conductores en los pasajes especiales. Por desgracia, esa misma noche, que los organizadores negaron a guardo en el pretexto de que estaba bajo su responsabilidad y que no podían saber o yo.

Queridos amigos, Estimados socios cómo se acaba mi aventura en el Dakar. Quería compartir. Le reprendre pronto en otra forma, por la entrega de 12 bicicletas que ofrezco gracias a hospitales de la región para que se le informará en tiempo y hora.

Aprovecho este mensaje gracias y dirección estas algunas fotos que trazan mi viaje. Otros le alcanzará pronto

Un gran agradecimiento

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